Telo bets ایالات متحده برای وانت های برقی کوچک آماده است

امروزه اکثر کامیون ها به بیان استعاری در مسیر اشتباهی حرکت می کنند. آن‌ها بسیار بزرگ و سنگین هستند، با تخت‌های کوچک‌تر و کابین‌های در حال گسترش که نشان‌دهنده چرخش آن‌ها از یک اسب کار کلاسیک به یک خودروی نماد وضعیت – ملاقات با خانواده است.

این برداشت من است، اما من اینجا نیستم که فقط درباره زیبایی‌شناسی و عشق عجیبم به ماشین‌های کوچک صحبت کنم. وسایل نقلیه عظیم برای عابران پیاده و دوچرخه سواران به طور منحصر به فردی کشنده هستند و برای کار کربن زدایی مضر هستند. آنها تقاضای مواد خام بیشتر و در نهایت باتری های بزرگتر دارند و این ترس را ایجاد می کنند که خودروهای جمع و جور نمی توانند آن را در کنار آنها در جاده ها هک کنند. به عبارت دیگر، آنها برای مردم و کره زمین مضر هستند.

تغییر به وسایل نقلیه الکتریکی فرصتی را برای تکان دادن همه چیز از نظر اندازه ارائه می دهد. با این حال، در ایالات متحده، اکثر خودروسازان آن را به خطر نمی اندازند، و یک مبنای مالی برای آن وجود دارد. کامیون هایی مانند F-150 و Silverado محبوب تر از همیشه هستند و انگیزه کمی برای شرکت ها ایجاد می کند تا مسیر جدیدی را ایجاد کنند. با این حال، یک استارتاپ جوان به نام Telo Trucks به هر حال مسیر دیگری را در پیش گرفته است. جیسون مارکس، مدیر عامل Telo به TechCrunch گفت: این شرط می‌بندد که بسیاری از آمریکایی‌ها واقعاً یک پیکاپ کوچک می‌خواهند – یکی با «جای پای مینی کوپر دو در» و «فضای داخلی و تختی مشابه تویوتا تاکوما». آیا او را باور داری؟

مارکس استدلال می کند که بازار دست نخورده ای از ساکنان شهر وجود دارد که می توانند از یک وسیله نقلیه باری استفاده کنند – باغبانان، موج سواران، اسنوبورد سواران، کوهنوردان و غیره – “اما آنها نمی توانند یک کامیون بزرگ داشته باشند زیرا برای شهر بسیار بزرگ است.” این همان کسانی است که Telo حداقل در سمت مصرف کننده هدف قرار می دهد. این شرکت پیش‌سفارش‌ها – واقعاً، رزروهای پولی – را برای اولین وسیله نقلیه خود در این هفته آغاز کرد، و از مردم 152 دلار برای فرصتی برای خرید یک کامیون 152 اینچی دریافت کرد که قرار است قبل از مشوق‌های دولتی هزینه آن 50000 دلار باشد.

تا کنون، علاقه وجود دارد: نماینده این شرکت به TechCrunch گفت: Telo “بیش از 500 پیش سفارش در 12 ساعت اول عرضه دریافت کرد.”

هفته گذشته، Telo مدل فول سایز خودرو را در دفتر خود در سانفرانسیسکو به نمایش گذاشت. در تئوری، کامیونی که آن را برجسته کرده است، پنج بزرگسال را در خود جای می دهد و از صفر به 60 مایل در ساعت در چهار ثانیه می رسد. همچنین قرار است برد 350 مایلی را نیز داشته باشد. رندرهای کامیون نیز بسیار شیک هستند – با تقریباً هیچ کاپوت، بافتی در جلو که ظاهری زیبا و خشن را تداعی می‌کند، و یک تند کشیدن مبهم روی درهای جلو و عقب برای جریان هوا. فقط تصور کنید که تخته های موج سواری را در این توله سگ بارگذاری کنید.

اعتبار تصویر: تلو

به گفته مارکس، Telo اکنون در تلاش است تا اولین نمونه اولیه خود را تا پایان سال در جاده ها عرضه کند. در سال‌های بعد، برنامه (آن‌طور که من می‌فهمم) این است که برخی از تشریفات دولتی را بررسی کنیم، دستی برخی وسایل نقلیه بسازیم، و سپس با سازندگان قراردادی برای ساخت کامیون‌های کوچک به صورت انبوه همکاری کنیم. اما به یاد داشته باشید: استارت‌آپ‌های برقی معمولاً با ایده‌های جالب راه‌اندازی می‌شوند (نگاه کنید به: Arrival و Canoo). تحویل این وسایل نقلیه به تعداد زیادی از رانندگان در حالی که سود می کنید؟ در این تجارت بسیار نادرتر است.

بدون توجه به اینکه چقدر تقاضا برای پیکاپ‌هایی با اندازه پینت وجود دارد، Telo کار زیادی در پیش دارد.

داستان پس زمینه

قبل از Telo، مارکس روی ویژگی‌های رانندگی خودکار و کمک راننده در National Instruments کار می‌کرد، در حالی که یکی از بنیانگذاران Forrest North در تیم Roadster تسلا کار می‌کرد. نورث به TechCrunch گفت: «داستان خنده‌دار این است که یکی از آن وسایل نقلیه‌ای که من روی آن کار کردم اکنون در فضا است، که بسیار تصادفی و عجیب است.

مارکس گفت، این زوج از طریق یک دوست مشترک با یکدیگر آشنا شدند و بعداً متوجه شدند که “هر دو در یک دبیرستان در ایالت واشنگتن در یک مدرسه پرش با قطب هستند، اما 10 سال از یکدیگر فاصله دارند.” “و اگر تا به حال با یک پرنده تیرک ندیده اید، همه ما به یک جور دیوانه ایم.”

مارکس ابتدا می خواست یک موتور سیکلت برقی بسازد، اما بنیانگذاران آن گفتند که حدود یک سال پیش، پس از به اشتراک گذاشتن ایده ها با دوستان و مصاحبه با 100 نفر در خیابان در سانفرانسیسکو، تمرکز خود را بر روی یک کامیون کوچک متمرکز کردند. مارکس گفت: “سرمایه گذاری و علاقه بسیار بیشتر” این محور را دنبال کرد.

Forrest North و Jason Marks از بنیانگذاران Telo در کنار مدیر طراحی ایو بهار ایستاده اند.

Telo به TechCrunch می گوید که تاکنون 1.4 میلیون دلار با ارزش گذاری 10 میلیون دلاری پس از پول جمع آوری کرده است. GoAhead Ventures دور اولیه استارت‌آپ را رهبری کرد، در حالی که Underdog Labs، WorkPlay Ventures، طراح صنعتی ایو بهار، و دیگر سرمایه‌گذاران فرشته نیز وارد شدند. عجیب است که نماینده این استارت‌آپ گفت که بنیان‌گذاران اولین بار با GoAhead در ورزشگاه ارتباط برقرار کردند. ، قبل از گذراندن “فرایند ارائه ویدئو” شرکت. [I'm not sure how gym banter led to funding teeny trucks, but I guess that's just San Francisco for ya.]

در مورد Yves Behar، طراح برجسته ای که به خاطر کارش با Jawbone، لپ تاپ XO و Jimmyjane شناخته می شود نیز به عنوان رئیس طراحی آن به Telo پیوست. بهار پرکار است، و از طریق شرکتش روی پروژه‌های واقعاً منظم و همچنین برخی چیزهای بدبو کار کرده است – مانند فنجان هوشمند Vessyl و آبمیوه‌گیری آبمیوه‌گیری. به هر حال، بهار با مهربانی نظر خود را در مورد کامیون li'l در تماسی با TechCrunch هفته گذشته به اشتراک گذاشت.

بهار گفت: «این یک وانت بدون آن ظاهر تهاجمی است، و من معتقدم که این مشتری شهری واقعاً هم از طراحی و هم از روان‌تر بودن، می‌توانیم بگوییم، زیبایی‌شناسی که در کامیون داریم، خوشش خواهد آمد. [This man is really speaking my language.]

رئیس طراحی اضافه کرد که این وسیله نقلیه “واقعاً بیانگر آنچه یک EV می تواند انجام دهد و آنچه کاربران به دنبال آن هستند، یک وسیله نقلیه خانوادگی است که در این مورد بسیار کاربردی است.”

“مزایای متمایز”

مارکس استدلال می کند که Telo “مزایای متمایز” دارد زیرا به جای یک دهه یا بیشتر از امروز شروع شده است. مارکس گفت: “تولید قراردادی یک زنجیره بزرگ است، بلکه زنجیره تامین نیز هست.” من می‌دانم که همه درباره بد بودن زنجیره تامین صحبت می‌کنند، اما حقیقت موضوع این است که می‌توانیم موتوری را از قفسه بخریم که با الزامات بسته‌بندی ما مطابقت داشته باشد و با نرم‌افزار از پیش پر شده عرضه می‌شود.

مارکس می گوید این کاری نبود که تسلا ده سال پیش انجام دهد. در عوض، شرکت تحت رهبری ایلان ماسک مجبور شد “موتورهایی را از ابتدا توسعه دهد تا آنها را حتی به نیازهایی که نیاز دارند نزدیک کند. همانطور که می دانید، بیشتر محصولات دیگر – اینورتر، سیستم مدیریت باتری، اما به گفته مارکس، بسیاری از آنها تا حد زیادی به مرحله کالایی شدن نزدیک هستند.

مدیر عامل شرکت گفت که این تغییرات باعث می‌شود Telo بتواند هزینه‌ها را محدود کند و «فقط بر بخش‌هایی از خودرو تمرکز کند که ما واقعاً در مورد ایمنی، باتری‌ها و بسته‌بندی آن‌ها را به میز می‌آوریم». Telo عمدتاً در حال حاضر بسته‌بندی را به نمایش می‌گذارد، اما در بیانیه‌ای اعلام کرد که «بسته‌های باتری در انتظار ثبت اختراع» آن «کوچک‌تر و سبک‌تر از هر باتری خودروی الکتریکی دیگری در بازار هستند».

مهمتر از همه، کربن زدایی حمل و نقل فقط برای کوچکتر کردن یا تمام الکتریکی کردن چیزها نیست – اینها فقط دو قطعه از یک پازل بزرگتر هستند. کامیون‌های برقی بزرگ هنوز هم نسبت به همتایان خود که با موتور گازی کار می‌کنند، آلودگی کربن کمتری را وارد جو می‌کنند، بنابراین شاید ارزش حذف کامل آن‌ها را نداشته باشند. حمل و نقل عمومی نیز بسیار کارآمدتر و برای محیط زیست بهتر از خودروهای شخصی، کامیون ها و شاسی بلندهای تقریباً هر اندازه ای است.