هفت چیز که هر شبکه شارژ سریع EV به آن نیاز دارد

از شارژرهای بیشتر گرفته تا قابلیت اطمینان و برنامه های بهبود یافته، این را به عنوان یک منشور حقوق برای رانندگان خودروهای برقی که نیاز به شارژ سریع دارند در نظر بگیرید.

مردم خود را دوست دارند وسایل نقلیه الکتریکی. در نظرسنجی پشت سر هم، اکثریت قریب به اتفاق دارندگان خودروهای برقی می گویند که خودروی بعدی آنها نیز الکتریکی خواهد بود. خودروهای برقی تقریباً در سراسر صفحه امتیاز بالایی کسب می‌کنند به جز یکی: شارژ سریع.

در حالی که اکثر مردم تقریباً تمام شارژ خود را در خانه انجام می دهند، شارژ سریع هنوز یک بخش مهم از مالکیت EV است. برای برخی از افراد، آن ها را قادر می سازد حتی اگر در خانه به شارژر دسترسی نداشته باشند، یک خودروی الکتریکی بخرند. برای دیگران، این چیزی است که سفرهای جاده ای را ممکن می کند.

مگر اینکه صاحب یک تسلا باشید، تجربه شارژ سریع همیشه چیزی شبیه یک کیسه مختلط بوده است. مطمئناً این تجربه من بوده است. در گذشته، در یافتن شارژرهای کارآمدی که سرعت خوبی ارائه می‌دهند، موفقیت قابل قبولی داشته‌ام. اما در تعطیلات آخر هفته طولانی چهارم ژوئیه، همه چیز نه تنها بد، بلکه وحشتناک بود.

من را نسبت به آینده شارژ سریع خوشبین نگذاشت. من از سال 2015 یک خودروی برقی دارم و می‌توانم به خاطر بیاورم که چه زمانی 50 کیلووات شارژ سریع در نظر گرفته شد. در حالی که بیشتر شارژ من در خانه انجام می شود، من از نیم دوجین شبکه اصلی و شارژرهای تصادفی سطح 2 بی شماری استفاده کرده ام. پاییز گذشته، تا حدی یک تسلا اجاره کردم تا شبکه سوپرشارژر را تجربه کنم. می توانید بگویید که من به خوبی با تجربه EV آشنا هستم.

به همین دلیل است که آخر هفته گذشته من را از وضعیت شارژ سریع غیر تسلا وحشت زده کرد. در طی تنها 350 مایل رانندگی رفت و برگشت، با لیستی از اسنافوس شارژ EV مواجه شدم.

حتی قبل از اینکه سفر را شروع کنیم، چندین مکان را رد کردم زیرا آنها فقط تا حدی عملیاتی بودند. هنگامی که در جاده بودم، اولین شارژری که امتحان کردم مدت کوتاهی پس از اتصال به برق خراب شد. شارژر بعدی که کندتر بود، روشن نمی‌شد، زیرا فکر می‌کرد هنوز دارم با شارژر خراب شارژ می‌کنم. با این حال، به نظر می‌رسید که مکان دیگری دو شاخه عملیاتی داشته باشد، اگرچه یکی از آنها سرعت الکترون‌ها را کندتر از تجهیزات خانگی من دارد.

من کمتر از سه بار با خدمات مشتری تماس گرفتم. آنها در یک موقعیت مفید بودند. من تجربیات دردناکی در هر دو شرکت Electrify America و ChargePoint، دو تا از شبکه‌های «پیشرو» شارژ غیر تسلا در کشور داشتم. اگرچه بر اساس نظرسنجی‌ها، اگر سعی می‌کردم از سایرین استفاده کنم، احتمالاً فرقی نمی‌کرد.

اگر قرار است ایالات متحده برای موج جزر و مدی خودروهای برقی که در راه است آماده شود، بهتر است زیرساخت شارژ خود را سریع و سریع مرتب کند. رانندگان خودروهای برقی سزاوار بهتر از چیزی هستند که امروز دارند. در اینجا هفت چیز وجود دارد – یک منشور حقوق، اگر بخواهید – آنچه را که برای تبدیل شارژ سریع به یک واقعیت عملی برای عموم مردم در جاده ها لازم است، تشریح می کند.

ماده اول: شارژرهای کار

شما فکر می کنید این حداقل چیزی است که برای راه اندازی یک شبکه شارژ لازم است، اما ما اینجا هستیم. مطالعه تجهیزات سیستم شارژ ترکیبی منطقه خلیج سانفرانسیسکو (CCS) در سال گذشته نشان داد که بیش از یک چهارم آن خراب شده است. این رقم با بررسی اخیر درایورهای خودروهای برقی که نشان می‌دهد بیش از یک سوم با سخت‌افزار شکسته مواجه شده‌اند، کم و بیش نادرست است.

با توجه به تجربه من در آخر هفته، شرط می بندم که این ارقام محافظه کارانه هستند. همانطور که افراد بیشتری خودروهای برقی را خریداری می‌کنند، از تجهیزات شارژ عمومی استفاده بیشتری می‌شود که به فرسودگی و پارگی می‌افزاید. با توجه به اینکه تعمیر و نگهداری در حال حاضر ناموفق بوده است، این احتمال وجود دارد که شرایط در حال بدتر شدن باشد. آنها احتمالاً در امتداد راهروهای پر ترافیک در تعطیلات آخر هفته، دقیقاً زمانی که رانندگان کمترین صبر را برای مشکلات دارند، در پایین ترین نقطه قرار دارند.